【泰力电池回收冠名】梯次利用、回收,完善新能源全生命周期价值链体系

【泰力电池回收冠名】梯次利用、回收,完善新能源全生命周期价值链体系

摘要:虽然,动力电池回收利用体系尚未建立,动力电池回收利用的盈利模式仍不清晰,但是巨大的市场空间是显而易见的。9月5日,工信部网站发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下称:规范条件)的企业名单后,华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技共5家企业,正式进入第一批《规范条件》名单。自2018年起,我国迎来第一个动力电池报废高峰期,让面临寒冬的动力电池企业纷纷翘首以盼,使得电池回收赫然成为新能源的热门话题。虽然,动力电池回收利用体系尚未建立,动力电池回收利用的盈利模式仍不清晰,但是巨大的市场空间是显而易见的。对此,起点锂电大数据记者做了如下分析:原材料的消耗率和回收率大比拼废料回收处理是整个新能源产业链的后端,该通道打通后,新能源产业链或将真正走向市场化。各大企业对于变废为宝,对电池回收利用率提升,也有不同的观点和作为。格林美以梯次利用为首对此,格林美副总...

2017-2018 年动力电池回收行业研究报告

2017-2018 年动力电池回收行业研究报告

GBF ASIA 20192019第四届亚太电池展时间:2019年8月16-18日地点:广州琶洲·广交会展馆A区规模:50000㎡|800+展商|35000+观众▌新能源汽车与动力电池保持平稳高增新能源汽车环保优势明显,进入稳定发展期与传统汽车相比,新能源汽车在环保方面的优势主要体现在:有害颗粒物低排放:由于采用电、氢气或混合能源,所含铅、苯及颗粒物等有害物质更少,其自身的废气排放污染相对传统燃油车更小,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,造成的污染也少于传统汽车,因为发电厂的能量转换率更高,而且集中排放可以更方便地加装减排治污设备;提升能源利用率:以电动汽车为例,按每百公里耗电15-20kWh计,考虑发电厂和电动机损耗,能耗约等于7kg标准煤,传统汽车按每百公里耗油量10L计,能耗约等于10kg标准煤。基于新能源汽车在环保方面所拥有的优势,国家针对新能源汽车的生产、销售和购买等环节出台了诸...

全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用蕴藏巨大蓝海赚钱商机

全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用蕴藏巨大蓝海赚钱商机

为什么要回收废旧动力电池?从电动汽车上正常老化的动力电池,可以继续应用在其他不同领域中。例如,二次电池(Battery 2nd Life,B2L)可以与光伏发电相结合,实现在模块级别上更高的发电使用效率;二次电池重新组装成的储能站也可以在更高级别上为工业用户实现用电的削峰填谷,以降低其用电成本;而将规模扩大到MW级别之后,废旧动力电池也可以参与电网的调峰调频,或者参与风电场的发电稳定。因此,二次电池的寿命可以和其动力电池的寿命一样长。另一方面,二次电池的利用也是环境效益与经济效应的一场博弈。对于不同的二次动力电池,因其参数之间的差异,在其梯级利用的时候也面临相应的挑战。在生命周期评估中(Life Cycle Assessment = LCA),可以将动力电池分为三个阶段:生产阶段,使用阶段和废弃或再回收利用阶段。评估三个阶段对环境所带来的冲击,其中包括能源使用,资源耗用与污染排放等。在动力...

每年电动车电池回收上百万吨!这些废旧电池都去了哪里?

每年电动车电池回收上百万吨!这些废旧电池都去了哪里?

本平台承办锂电池所有:生产资质、荣誉证书、IS09001、CQC、保险  等电动车,电摩,电动三轮车等3C认证下证快,时间短,全程无忧、快捷服务!国家官网可查! 2018年,国家制定了不少的政策促进动力电池回收,同时也在多个城市开展动力电池回收利用试点工作,其目的就是为了规范动力电池回收行业,做好动力电池的回收工作。目前已确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为动力电池回收试点地区和企业。大力推动电池回收 发挥电池最大价值2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役,预计2019年动力电池回收量达到11.14万吨,2020年将达到25.7万吨,解决废旧动力电池回收再利用的问题迫在眉睫。有分析认为,预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模,到202...

【宁波拜特·海外】 优美科:废旧电池回收能力约7000吨 拟加大回收设施投资

【宁波拜特·海外】 优美科:废旧电池回收能力约7000吨 拟加大回收设施投资

今年6月份,贝伦贝格(Berenberg)分析师表示,预计优美科将于2020/21年左右在电池回收设施上投资2.8亿欧元,到2025年,优美科将占据电动汽车电池回收市场三分之一的份额。据外媒报道,当地时间8月2日,比利时材料科技公司优美科(Umicore)首席执行官Marc Grynberg表示,为适应电动汽车市场的快速发展,该公司计划在未来十年加大对电动汽车电池回收能力的投资。国际能源署(the International Energy Agency)预计,到2030年,全球道路上的电动汽车数量将是2017年的40倍左右,导致可回收的废旧电池数量大幅增加。Marc Grynberg在一次新闻发布会上表示,“我们计划在未来五年做出投资选择和决定,因为我们必须准备好在2025年左右建立更大规模的工业回收设施。目前我们废旧电池的回收能力在7,000吨左右,相当于回收15万至20万辆的电动汽车电...

聊一聊动力电池回收体系里的商机

聊一聊动力电池回收体系里的商机

3月9日,国内的电池制造商骆驼股份发布公告宣布,公司拟投资50亿元建设骆驼集团动力电池梯次利用及再生产业园项目,若全部达产后,预计在2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力,及相应的正极材料生产能力,实现年产值约75亿元。这并不是涉猎动力电池回收的首个案例,实际上,于2013年、2014年投入使用的第一批新能源动力电池将陆续进入“退役期”,在环保要求及政策规范的因素促使之下,构建回收动力电池机制的呼声愈来愈高。从中国汽车工业协会统计数据来看,截至2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆,连续三年位居世界第一,累计保有量约180万辆,占全球市场保有量的50%以上。新能源汽车的快速发展,也使得动力电池回收市场急速扩容,中信证券预计,2020年动力电池回收量将接近40Gwh,2022年动力电池回收量将接近70Gwh。面对这个尚未成形、但预期在未来四年后突破百亿元规模的市场,诚如骆...